荷兰《费加罗报》、《快报》和《新观察家报》都将本次飞机事故称之为“诡异飞机事故”。
确实，大部分飞机事故都产生于飞机飞行后或降落前的15分钟上下，非常少这般次AF447那样，在起降后近4钟头忽然“断开”;肩负本次飞机航班的空客飞机A330-200民航客机1998年4月资金投入商业，具体交货343架，在航341架，在航率之高在主要民航客机型号规格中屈指可数，先前从没产生过安全事故;本次神密消退的AF447，2005年4月交付，已取得成功航行870次，总计航行钟头2500个，3名一式两份航空员的航行时数各自达到11000、6600和3000个，显而易见，它是一架仍旧理不应该坠毁的飞机场。
殊不知，这架不应该坠毁的飞机场偏要坠毁了，且迄今缘故并未查清。出现意外一直会出现的，从前边提及的状况可以看出，针对本次诡异坠毁，大家难以苛求法航以及控股股东———法国政府过多，终究有一些间断性要素并不是人力资源能够预防。
但安全事故产生后，不仅旅客亲属，很多新闻媒体和评价人员都对法航和政府部门的主要表现不满意。她们往往不满意，并不是由于飞机失踪，旅客不幸遇难了便苛求于人，只是由于有一些本来能做的事，法航和法国政府仍未搞好、保证位。
据“西北荷兰”电视台节目公布的时刻表，巴黎时间4点15分巴黎机场接到飞机场全自动发过来的“家用电器常见故障”汇报，那时候已经知道飞机场进到积雨云区，可法航层面直至7点多才往上报告“飞机场很有可能出难题”，这时，墨西哥航空兵救援飞机起降，而一样在航道周边、可就近原则出示救援援助的荷兰驻哥斯达黎加航空兵飞机场却一拖再拖不曾起降，12点30分墨西哥飞机场层面公布“沒有期待”，16点上下荷兰航空兵的多架救援飞机场才步履蹒跚起降。倘飞机航班一切正常航行，这时AF447应已到法国巴黎了。显而易见，因家人九死一生而在巴黎机场心急火燎的亲属们，对法航和法国政府这般反应速率，会出现如何的体会。
自然也不是全都慢，间距墨西哥层面公布坠毁后仅九十分钟，法航通信负责人弗朗索瓦·布劳斯就匆匆忙忙抛出去“雷电劈说”，并暗示着法航沒有义务，也不会有设备故障或人为因素的很有可能，这类草率匆忙的事故责任划分评定当然遭受新闻媒体的一片提出质疑，《费加罗报》的文章内容称，飞行史之后一次有章可循被雷击摧毁的飞机坠落于1963年，自此的商业服务飞机场均干了避雷对策，A330那样的新式民航客机怎么可能在禁区“不设防”?《解放报》的文章内容更强调，在那般一条完善航道上，遇到雷击的几率本就很低，且早需有充足应急预案，若确实雷劈失事，法航的义务总是更高。
更难以置信的仍在后边。
据欧州电视机1台报导，那天晚上，法国政府承担道路运输的国务秘书多米尼克·比瑟罗表明，萨科齐美国总统将“很有可能在下周一”、“很有可能在爱丽舍宫”会见飞机航班旅客亲属，合称“美国总统期待到时候可将真实情况告知亲属们”，显而易见正沉浸在悲痛中的亲属们听见这般信息后的情绪———惨重的飞机事故，可珍贵的性命，却要被闲置基本上整整的一周，才可以被排到第五共和国美国总统的审议日程。
如同观查人员所强调的，因为安全事故来的太诡异忽然，即便法航、法国政府反映立即、解决快速，也不一定能如愿以偿预防;北大西洋不比纽约市的水面，飞机场即便紧急迫降也难以取得成功，过后救援期待迷茫，萨科齐的见面更只有是聊补人事部门。
但难题并没有此。
创立于1933年的国有制国际航空公司，法航在先前的运营中便备受四风问题、人心涣散的抨击，本次飞机事故产生后，法航高层住宅该心急的不着急，该谨慎的又不谨慎，只有让之间国营企业在群众心中中的成绩被再度放低;荷兰航空兵的缓慢，法国新总统的满不在乎，则会让新闻媒体和群众感觉，政府部门仍未把性命、安全性、企业社会责任这种为大家所注重的物品放到理当放到的关键影响力，只有令本来不景气的美国总统及政府部门得票率进一步不景气下来。
一切一个政府部门或义务企业，当公共事件产生后务必快速作出妥当、承担责任的反映、解决，或许终不可以扭转局势，但倘连能做的事都没去做，没去搞好，终将引起群众的强烈不满。
据《新观察家报》报导，荷兰情报组织“调研与剖析局”已应急派遣曾取得成功调研2000年8月协和式客机失事实情的阿德里亚·布亚尔为调研运营专员，声称“将使用一切方式调研安全事故实情”，这类措施显而易见有“画蛇添足”的声誉管理处理之意，虽然于事无补，但迟做终究比不做好些，做一点挽救，终归比一点挽救都不做好些。
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